Ir.
J.van Overeem hat die Pontonsektionen entworfen ,
aus denen die Caissons
zusammengestellt wurden. Für die Sperre im Waal- Fluss wurden 26 Sektionen verwendet,
wodurch ein Caisson von etwa 230 Meter Länge (Breite des Flusses vor Ort), 9 Meter hoch und 30 Meter breite entstand. Für die Rijn- und IJssel Flüsse waren 10 Sektionen notwendig. Die Sektionen wurden von dem Wasserbau Laboratorium in Delft getestet, mit einem Model in Maßstab 1:10 und einige echte Sektionen wurden in den Schleusen in dem Maas- Fluss in der Nähe von Lith getestet. Im Fall einer Kriegsdrohung mussten die Caissons abgesenkt werden über eine präparierte Fläche aus Asphaltboden im Fluss. Die Sperre passte gerade zwischen zwei Wänden auf dem Kai , die durch einen Damm aus Pfosten mit dem Festland verbunden waren. In den Caissons und dem Pfostendamm waren Klappen gebaut, die nach dem Absenken geschlossen wurden. Innerhalb eines Jahres wurden die Bauarbeiten beendet und 1953 war die IJssellinie einsatzfähig.
zusammengestellt wurden. Für die Sperre im Waal- Fluss wurden 26 Sektionen verwendet,
wodurch ein Caisson von etwa 230 Meter Länge (Breite des Flusses vor Ort), 9 Meter hoch und 30 Meter breite entstand. Für die Rijn- und IJssel Flüsse waren 10 Sektionen notwendig. Die Sektionen wurden von dem Wasserbau Laboratorium in Delft getestet, mit einem Model in Maßstab 1:10 und einige echte Sektionen wurden in den Schleusen in dem Maas- Fluss in der Nähe von Lith getestet. Im Fall einer Kriegsdrohung mussten die Caissons abgesenkt werden über eine präparierte Fläche aus Asphaltboden im Fluss. Die Sperre passte gerade zwischen zwei Wänden auf dem Kai , die durch einen Damm aus Pfosten mit dem Festland verbunden waren. In den Caissons und dem Pfostendamm waren Klappen gebaut, die nach dem Absenken geschlossen wurden. Innerhalb eines Jahres wurden die Bauarbeiten beendet und 1953 war die IJssellinie einsatzfähig.